Opravy ECU nákladních automobilů

Automatický předělávací stroj BGA používaný pro opravy ECU nákladních automobilů

Nově navržená automatická opravná stanice DH-A2E je špičkový stroj, který se obecně používá pro třískové opravy, bez ohledu na to, zda jde o ECU nákladního nebo osobního automobilu, obě lze opravit.

Obsluha stroje je velmi jednoduchá, protože je vysoce automatický s viditelnými montážními postupy

teplotní profily lze přednastavit a uložit pro další použití, stačí kliknout na "výběr", kde si můžete vybrat jeden z profilů, které potřebujete pro odpájení nebo pájení.

Parametr produktu

Struktura produktu

Čipy opraveny automatickou přepracovací stanicí BGA

Včetně, ale bez omezení, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP a dalších, jak je uvedeno výše.

Více informací o ECU:

Obecně platí, že automobily vybavené mikroprocesorovými řídicími jednotkami mají systémy vlastní diagnostiky poruch. Lze jej použít k automatické kontrole a sledování pracovního stavu převodového systému a řídicího systému ve voze. Když se auto porouchá, kontrolka poruchy instalovaná na palubní desce bude blikat, aby upozornila majitele, že auto může mít problém. Stisknutím tlačítka se na palubní desce zobrazí chybový kód. Současně bude signál poruchy uložen do paměti, i když je odpojen spínač zapalování, porucha je odstraněna a kontrolka poruchy zhasne, signál poruchy bude stále uchován v paměti pro personál údržby. určit závadu vozu. Po odstranění závady odpojte napájení ECU na 30 sekund a DTC bude vymazán. Autodiagnostický systém autodiagnostiky neustále sleduje provoz vozu. I když se uvolní malý šroubek, projeví se to, aby bylo možné včas odhalit skrytá nebezpečí a zajistit bezpečný provoz vozu. Zejména stupeň elektroniky v moderních automobilech se neustále zlepšuje, což značně optimalizuje technický výkon automobilů, ale také činí řídicí systémy automobilů stále složitějšími. Jakmile tato složitá elektronická zařízení selžou, přinese to velké následky Obtíže. Za účelem rychlé diagnostiky místa závady a zlepšení účinnosti údržby vyvinuli přední světoví výrobci automobilů systémy autodiagnostiky závad.

Pokud závadu nelze odstranit a ECU je třeba opravit, zejména některé jejich čipy potřebují

přepracování, automatický stroj na přepracování BGA je nezbytným vybavením, zde je video pro vaši referenci:

Speciální automobilový detektor

Koncem 70. let 20. století, aby se dále zlepšilo pohodlí při používání a údržbě moderních automobilů, se objevily speciální automobilové detektory pro detekci pracovních podmínek elektronických řídicích systémů automobilů. Například detektory EEC-I a EEC-II vyvinuté společností Ford Company ve Spojených státech lze použít ke sledování signálu elektronicky řízeného benzínového motoru a zjištění místa poruchy. Vzhledem k vysokým technickým nárokům na obsluhu při diagnostikování poruch nebyl tento druh speciálních detektorů populární.

Palubní diagnostický systém

V 80. letech 20. století vyšel nový typ diagnostického systému, palubní diagnostický systém. Využívá mikroprocesorovou řídicí jednotku k detekci a diagnostice součástí elektronického řídicího systému a samo vyhledání závad, proto se také nazývá systém autodiagnostiky závad. Protože dokáže nepřetržitě monitorovat parametry elektronického řídicího systému automobilu a zaznamenávat občasné poruchy záložního systému, je vhodné včas najít závady, proto je široce používán. Kvůli omezené paměti mikroprocesoru jsou však jeho diagnostické položky do určité míry omezené a složitější závady nelze diagnostikovat, takže lidé vyvíjejí a vyvíjejí novější a lepší diagnostické systémy.

Multifunkční palubní diagnostický systém

Za účelem rozšíření diagnostické kapacity a diagnostické funkce palubního samodiagnostického systému se koncem 80. let jeden po druhém zrodily off-board diagnostický přístroj Fordu OASIS, diagnostický systém Diaqmonitor Toyoty, Nissan Consult atd. Tyto systémy mají relativně kompletní funkce, ale cena je poměrně vysoká. Drahé, vysoké technické požadavky a nejednotné normy, takže i jeho použití a údržba podléhají určitým omezením. Po vstupu do 90. let 20. století byly úspěšně vyvinuty některé multifunkční diagnostické systémy, které odpovídají mezinárodním standardům, jsou snadno ovladatelné a mají rozumnou cenu. Například externí diagnostický systém DOT-21 vyvinutý japonským Daihatsu a tak dále. Moderní automobilový autodiagnostický systém je samostatný systém a nemá žádnou univerzálnost, takže nepřispívá k propagaci a způsobuje velké potíže v poprodejním servisu a údržbě automobilů. Proto musí být diagnostický systém standardizován, aby bylo možné sjednotit jeho diagnostický režim a diagnostické rozhraní a k diagnostice a detekci různých vozidel bylo možné použít pouze jeden přístroj, což výrazně podpoří vývoj automobilových autodiagnostických systémů.

Chyba nalezena

Vstupní signál úrovně do mikroprocesoru má za normálních podmínek určitý rozsah. Pokud je na vstupu signál mimo tento rozsah, ECU diagnostikuje, že signální systém je v abnormálním stavu. Pokud například systém signálu teploty chladicí vody motoru stanoví, že napětí snímače je 0.08-4.8V, když je v normálním stavu, je diagnostikováno jako abnormální, pokud překročí tento rozsah . Pokud dojde k poruše samotného mikropočítače, bude monitorován obvodem časového limitu s nouzovým sledovacím časovačem; pokud dojde k abnormalitě programu, periodicky prováděný reset obvodu časového limitu přestane fungovat, aby byla přijata metoda detekce chyb resetování mikropočítače.

Klasifikace poruch

Při normálním fungování mikropočítače je abnormální situace vstupního signálu detekována diagnostickým programem a následně dle výsledků detekce rozdělena na drobné poruchy, kterým nebude nic bránit, poruchy způsobující degradaci funkčnosti a velké poruchy. A chyby jsou klasifikovány podle jejich důležitosti a jsou předem upraveny v programu. Když selže samotný mikropočítač, jsou hlavní chyby klasifikovány WDT.

Chybový alarm

Obecně je majitel vozu upozorněn blikáním kontrolky na přístrojové desce. Na vozech vybavených displeji jsou i texty, které přímo zobrazují obsah alarmu.

Odstraňování problémů

Pokud během provozu vozu dojde k závadě, aby nebránila běžné jízdě, je regulována mikropočítačem a pro dodržení základního jízdního výkonu se použije náhradní hodnota v předprogramovaném programu pro výpočet. Po zaparkování majitel nebo pracovníci údržby provedou odpovídající údržbu.